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本月初，在广东中山再度出现“开门杀”交通事故。车辆驾驶人员路边停车，未留意车外情况就开车门下车，造成旁边骑车女士避让不及，遂撞上汽车车门，后不幸身亡。

近年来，“开门杀”事件屡屡上演，见诸社交媒体，成为公众热议的话题。对于预防之道，行业多停留在加大安全开车门方式的推广宣传，以及引导公众养成文明驾乘习惯方面。而近期，素有“灯厂”之称的汽车制造商奥迪，带来了新的解决方案，或将为破解“开门杀”困境提供新的解题思路。

奥迪最新发布的Q6 e-tron电动SUV原型车展示了新型OLED尾灯交互功能，通过尾灯灯型改变，或变换闪烁方式，“告知”后方靠近的车辆或骑行人员：车内的乘客准备下车，车门即将开启。通过灯光变化对开车门动作进行提前预警，可以避免后方车辆或骑行人员的措手不及。

另外，车辆自动泊车时，车前和车后特定的灯光交互样式，会“告知”邻近的道路使用者，车辆正在进行的操作，作为附近车辆或人员采取相应措施的参考依据。

出现危急路况时，设计的交互式尾灯还能显示带有警告符号或常规尾灯图案的特定静态样式，“告知”其他道路使用者附近发生了事故，或车辆发生了故障；也可以在发生紧急辅助启用、追尾警报信号提示(RECAS)、危险警示灯亮起、紧急呼叫启用(eCall)、路边援助呼叫(bCall)和紧急刹车情况时，激活车辆尾灯交互功能，向其他道路使用者发出警示。

资料来源：carbuzz官网，制图：车市睿见

在奥迪的设计中，车灯不仅用来照明，还能够成为传递信息的工具和桥梁。

当然，除了奥迪，很多车企也在尝试从技术上破解“开门杀”，例如现代汽车“SEA安全下车辅助”系统，利用车上盲点雷达主动发现后方靠近车辆或骑行人员，如有车辆或人员靠近，车辆仪表盘就会出现警示标识，同时锁定后车门，保证乘客暂时无法打开车门，待后方车辆或人员离开，确认安全后车门才会解锁。

又比如，比亚迪在“车门控制方法及系统、车辆”专利申请中提及，当发现车门附近有碰撞风险目标对象时，将通过车辆助力机构限制车门的打开宽度，降低车门与周围对象碰撞风险。此外，吉利、长城、一汽等车企也都申请过与“开门杀”相关的专利。

据公安部统计，截至2023年6月底，我国机动车保有量已达到4.26亿辆，如何保护驾乘人员，以及道路其他人员的安全，是汽车企业需要面对的老问题，也是技术创新的新方向。

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