燃油车时代的丰田，皮实省油，即使加价也不缺买单的消费者。但就是这样的燃油车王者，却在新能源赛道崴了脚。其中，bZ4X作为丰田电动化转型的开路先锋，被寄予厚望，2022年10月份该车正式在中国上市。

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或是由于售价过高，该款车一直未被中国消费者接受。数据不会说谎，广汽丰田bZ4X在去年的销量仅1624辆。一汽丰田bZ4X则更低，2022年销量也是1166辆。纯电路上的不理想，丰田只能另辟蹊径。

近日，一汽丰田在上海举办了旗下第二款车型bZ3的上市发布会，售价区间为16.98万-19.98万元。值得注意的是，丰田bZ3各方面表现出来都不太像是一辆丰田车。

一、bZ家族式设计，力量感十足

bZ3采用丰田bZ家族的设计语言，与丰田的其他车型大有不同。锤头鲨前脸搭配激进的贯穿式头灯组，侧面还有镂空的导流风道，整体表现出很强的战斗感，同时也能有效降低风阻。

车身侧面线条十分流畅，溜背式的设计，搭配前脸垂头鲨造型，像一头不怒自威的猛兽。门把手为隐藏式布局，但是却采用了内凹式开启方式，这种设计比较少见。

车辆尾部与车头相呼应，贯穿式尾灯和下方的折线提升车尾的层次感，有种轿跑车掀背的即视感。

整体来看，bZ3的外观都充满了力量，低趴的姿态、大溜背的轿跑设计都跟上了潮流，估计会吸引更多年轻消费者。

二、极简主义风格,与众不同的细节创新

走进车内，给人的感觉就是丰田也开始走极简主义风格了。bZ3的实体按键被削减到了极致，从中控台到两侧的车板门，基本只有型面的曲线变化，并无过多的线条装饰。而在极简主义的表象下，处处都是丰田与众不同的细节创新。诸如，主仪表被安置在靠近风挡玻璃的远端，高度和距离类似于HUD，对驾驶者来说非常友好。在方向盘上，bZ3还设置了一个小仪表，用来显示安全带提示、电子驻车等信息。这种前后布置，大小搭配的组合，还真是少见。

方向盘的另一端是12.8英寸的纵置显示屏，据官方透露，这是丰田有史以来最大的悬浮多媒体显示屏。其中，内置的智能语音交互系统“小扉”，不仅能支持普通话、中英混合语言处理，还能支持粤语、四川话等多种方言的识别，这一点来说比较特别。另外，“小扉”还能支持多种场景下的无需唤醒和120秒连续指令和自然语音输入，实现空调、音响、车窗、后备箱等功能的操作。

基于以上这些优秀特点，演员林家川在发布会现场与“小扉”深度交流。值得一提的是，“小扉”精准识别并执行了林家川下达的每个指令，展现了bZ3超高的智能化水准。

三、比亚迪技术加持，账面数据优秀

如果说bZ3的外观和内饰设计改变不像是一台丰田车，那么它的动力系统，让你觉得这是一款披着丰田外衣的比亚迪车。毕竟，它的电池电机采用的都是比亚迪旗下弗迪的产品。

该车型使用前置电机，可选择180kw和135kw两种功率配置。其搭载的49.92kWh、65.28kWh电池，对应的CLTC续航分别为517km和616km。同时bZ3还实现了更低的能耗，百公里电耗低至11度，领先于同级别车型。

500km左右的续航基本满足了消费者的需求，但消费者对纯电动汽车的关注点，仍聚焦在电池安全上。在这方面，bZ3采用了针刺实验不冒烟、不起火，具备卓越安全性的磷酸铁锂电池，并将冷却器设计在电池单元下方，大大降低了因冷却液漏液和冷凝水造成短路的可能性。另外，bZ3电池采用专用的高电阻冷却液LLC，绝缘性能比普通冷却液高约50倍，⼤幅降低短路起火的可能性。

结语：丰田第二款纯电车型bZ3的上市，让外界看到了在电动智能化的浪潮下，丰田也在加速转型。但论产品力，bZ3的表现只能说是中规中矩，再加上丰田车型在新能源汽车领域糟糕的口碑，这款车在未来能不能占有市场可想而知。

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